Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

8 910 435 6367

 

 

  Болотоходы серии bawad 100 Long

 

 

Кит наборы для самостоятельной сборки болотохода

Лодка алюминиевая BAWAD JBЛодка алюминиевая BAWAD JB

Лодки алюминиевые типа джон бот под любые моторы

Моторы для болотоходов

 Моторы для болотоходов

 Винты болотоходов

 

 

 

 

Винты болотоходов

Запасные части

 

 

 

 

 

 

Запасные части и расходные материалы

 

 

 

Немного истории.

     Изучая историю развития механических средств передвижения человека по воде, приходим к выводу – на данный момент существует несколько принципиально различных двигателей.

    Разделим их по типу используемой для отталкивания среды.

     Воздушная среда – для перемещения судна используется реактивная струя воздуха. Это всевозможные двигатели с воздушным пропеллером. К ним относятся аэроботы,  суда на воздушной подушке, реактивные катера, применяющие авиационные и подобные турбины, даже экранопланы – почти низколетящие самолеты и прочие. Для охлаждения двигателя используется воздух. Воздух достаточно неплотная среда, поэтому коэффициент полезного действия таких агрегатов достаточно низок, а удельный расход топлива высок. И к тому же достаточно высок уровень шума таких установок. Однако их проходимость поражает. Некоторые суда на воздушной подушке могут перемещаться и по земле. А о зарослях водной растительности и заболоченных участках и говорить не стоит.

     Водная среда - для перемещения судна используется реактивная струя воды. Тут при достаточной плотности среды расход топлива значительно снижается, ниже и уровень шума работы такого мотора. К этому типу относятся стационарные и подвесные водные моторы с пропеллером, водометы с импеллером турбиной, и двигатели с использованием колебательных систем типа всевозможных плавников. В основном для охлаждения двигателя используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

     И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы  воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

моторвесло

     Мотор-весло МВ-72  разработанное в 1943 году и устанавливаемое на десантные лодки А-3 получило ограниченное распространение из-за отсутствия массового производства.

мв180

     В СССР до начала войны производство  этих моторов организовано не было, а в период войны моторов не хватало и для мотоциклов.

     Моторами Maybach S5 Германия оснащала свои десантные боты во время Второй Мировой войны.

     Мотор  бензиновый водяного охлаждения Maybach S5:
- количество цилиндров............................................................6
- мощность.................................................................................30 л.с.
- литраж.....................................................................................7л.
- максимальные обороты...........................................................1400 об/мин.
- емкость топливного бака........................................................18 л.
- время работы на полной заправке.........................................1.5 ч.
- вес............................................................................................170 кг.

майбах     Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

    Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

     Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

     В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

    Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор.