Ваш браузер устарел. Рекомендуем обновить его до последней версии.

8 910 435 6367

 

 

  Болотоходы серии bawad 100 Long

 

 

Кит наборы для самостоятельной сборки болотохода

Лодка алюминиевая BAWAD JBЛодка алюминиевая BAWAD JB

Лодки алюминиевые типа джон бот под любые моторы

Моторы для болотоходов

 Моторы для болотоходов

 Винты болотоходов

 

 

 

 

Винты болотоходов

Запасные части

 

 

 

 

 

 

Запасные части и расходные материалы

 

 

 

Что такое подвесной мотор болотоход.

Это оригинальная конструкция, сочетающая в себе давно известный принцип и новые технологии производства четырехтактных двигателей малой механизации. Воздушное охлаждение и относительно малый вес современных моторов дали возможность создать этот необычный девайс. А наличие великого множества полупроходимых водоемов, притягивающих своей недоступностью любителей общения с природой, позволяют надеяться на безусловную востребованность данной конструкции.

 Достаточно всего нескольких сантиметров жидкости под днищем лодки для нормальной работы двигательной установки.

Воздушное охлаждение двигателя обуславливает эксплуатацию девайса в разнообразных средах и на различных поверхностях вплоть до почти твердого грунта.

Теперь нет необходимости двигаться по воде, можно толкаться и по суше. Это поразительно, в это не верится, если-бы не многие ролики, записанные нами, а также видео иных производителей демонстрирующие эти возможности. Ознакомиться с ними можно на страницах известного видиосервера YouTube.

С двигателями этой конструкции можно даже выделывать акробатические трюки, например, перепрыгивать через небольшие острова, или кататься по  кромке берега водоема.

Конструктивно двигатель представляет собой мотор воздушного охлаждения, установленный на приспособлении с креплением к заднему борту лодки и имеющий длинный наклонный вал, оканчивающийся полупогруженным пропеллером. В девайсе используется схема с несоосным расположением ведущего и рабочего валов под определенным углом, который зависит от высоты кормового транца лодки. Это позволило достаточно сократить длину рабочего вала по сравнению с моторами, применяемыми жителями Юго-Восточной Азии. Более короткий вал сокращает общие габариты и упрощает транспортировку мотора.

Уплотнение вала пропеллера, выполненное сдвоенными манжетами, способствует повышенному качеству отделения смазочных составов вала от внешней среды, а также усиленно препятствует проникновению воды к узлам передачи и, как следствие способствует увеличению ресурса подшипников передачи. Двигатель имеет собственный глушитель, не отводящий выхлопные газы в водную среду. Раздельная система смазки двигателя также снижает загрязнения. Все эти меры способствуют сохранению боле чистых условий эксплуатации, соответствующих международным стандартам.

 Псевдомягкая, карданная трехопорная конструкция вала обеспечивает самоцентровку и гашение паразитных колебаний, что снижает его вибрацию и уменьшает поперечные нагрузки на вращающиеся элементы вала. Такая конструкция обеспечивает увеличение сроков капитального ремонта опорных подшипников вала и улучшает эргономику эксплуатации мотора пользователем.


История создания мотор весла.

 

    Одной из разновидностей подвесного лодочного мотора с полупогруженным винтом является бортовое мотор весло воздушного охлаждения. По описаниям, данным в статье И.Н. Тихомирова, опубликованной в журнале «Катера и Яхты» в 1965 году видно, что популярность данного вида лодочных двигателей за рубежом в этот период была весьма высока.

    У нас в стране к сожалению мотор весло не вошло в утвержденный типаж подвесных моторов даже при условии имеющегося на тот момент серийного велосипедного двигателя воздушного охлаждения не большой мощности типа Д-5. Разработкой мотор весла в то время занимались предприятия в городах Горький, Ульяновск и Харьков. Однако до серийного выпуска дело доведено не было.

     По описанию И.Н. Тихомирова «... Преобладающее большинство лодочных бортовых моторов имеет воздушное охлаждение. Такое охлаждение наиболее целесообразно при небольших мощностях, особенно при плавании на малых реках и озерах, заросших водорослями, а так же водоемах с загрязненным дном. ...»

Описание мотора «Pfeil» (стрела) MAW-50 Рис.1, производства Германии, использующий велосипедный двигатель:

pfeil 

Рис. 1

 

 «... Двигатель одноцилиндровый двухтактный с возвратно-петлевой продувкой.

            Диаметр цилиндра ............................ 39,8 мм.

            Ход поршня ........................................ 40 мм.

            Объем цилиндра ................................ 49,5 куб.см.

            Степень сжатия .................................. 6,9

            Мощность при 4000 об./мин. .............. 1,5 л.с.

            Напряжение в катушке освещения .... 6 В

            Мощность системы освещения ............ 3,1 Вт.

            Резьба свечи зажигания ...................... 14 мм.

            Калильное число свечи ......................... 175

            Передаточное отношение редуктора   4,3:1

            Вес мотора ............................................. 7 кг.

Продувка осуществляется через два окна, выполненных в поршне, под поршневым пальцем. Цилиндр двигателя отлит совместно с картером из алюминиевого сплава и имеет запрессованную чугунную гильзу. Нижняя головка шатуна с бессепараторным роликовым подшипником. Коленчатый вал имеет одну коренную шейку, вращающуюся на двух шариковых подшипниках. Зажигание и освещение от маховичного магдино. Магнитное кольцо магдино выполнено из метало керамического сплава. Пуск мотора шнуром. ...»

 

Описание мотора «Nikse» (русалка) Рис.2, производства Германии:

 nics

Рис. 2

 

«...       Диаметр цилиндра ............................. 42 мм.

            Ход поршня ......................................... 43 мм.

            Объем цилиндра ................................. 60 куб.см.

            Степень сжатия .................................. 7,1

            Мощность при 3500 об./мин. .............. 1,25 л.с.

            Передаточное отношение редуктора 2,5:1

            Вес мотора ........................................... 12 кг.

Двигатель - одноцилиндровый с двухканальной возвратно-петлевой продувкой. Цилиндр двигателя, отлитый из чугуна, имеет съемную головку, выполненную из алюминиевого сплава. Охлаждение двигателя – водяное принудительное. Подача охлаждающей воды в головку цилиндра производится помпой, работающей от пульсаций давлений в кривошипной камере. Карбюратор двигателя аналогичен примененному в моторе «Pfeil».

 

Бортовой мотор «Тюмлер»  Рис. 3 имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с двухканальной возвратно-петлевой продувкой.

tumler 

Рис. 3

 

            Диаметр цилиндра ........................... 45 мм.

            Ход поршня ....................................... 46 мм.

            Объем цилиндра ............................... 75 куб.см.

            Калильное число свечи .................... 145

            Мощность при 2800 об./мин. ........... 1,5 л.с.

            Охлаждение цилиндра водяное ...»

 

Бортовой мотор «Гном 01В», производства Польши Рис. 4:

 gnom

Рис. 4

 

«...       Диаметр цилиндра .......................... 38 мм.

            Ход поршня ...................................... 40 мм.

            Объем цилиндра ............................... 45 куб.см.

            Степень сжатия ................................ 6,9

            Мощность при 3000 об./мин. ............ 0,6 л.с.

            Вес мотора ......................................... 12 кг.

            Длина гребного вала ......................... 900 мм.

... используется не только как лодочный, но и как велосипедный. Двигатель одноцилиндровый с воздушным охлаждением и с маховичным магдино. Продувка поперечная. Цилиндр чугунный с оребрением; головка цилиндра отлита из легкого алюминиевого сплава. Поршень имеет дефлектор. Коленчатый вал имеет одну коренную шейку, вращающуюся на двух шарикоподшипниках. Карбюратор снабжен воздушным фильтром. ...»

 

Бортовой мотор «Дельфин» модель 303, производства фирмы «Цюндап» Германия Рис. 5:

delfin

Рис. 5

 

«...       Диаметр цилиндра ............................ 46 мм.

            Ход поршня ........................................ 42 мм.

            Объем цилиндра ................................. 70 куб.см.

            Степень сжатия .................................. 6,5

            Мощность при 4500 об./мин. .............. 2,3 л.с.

            Передаточное отношение редуктора 4,08:1

            Расход топлива .................................... 0,5 – 1 л.час

            Вес мотора ........................................... 13,2 кг.

            Длина гребного вала ........................... 1,3 м

    Цилиндр отлит из алюминиевого сплава. Для увеличения износоустойчивости и долговечности цилиндра зеркало его хромировано. Охлаждение - комбинированное воздушно-водяное – надежно обеспечивает работу двигателя при всех условиях его эксплуатации.

     Вода, отбрасываемая гребным винтом 1, улавливается водособирающим носком 17,  выполненным в массивной вытянутой шпоре мотора 16. Далее вода по каналу 15 в шпоре и трубке 3, пропущенной через дейдвудную трубу 2, поступает к соплу 7, вмонтированному в трубку 6. Проходя через сопло, вода разбрызгивается на от дельные струйки, направляемые на оребренную поверхность головки цилиндра 8.

    Отработавшие газы поступают из цилиндра по патрубку 9 и трубке 14, проходящей внутри дейдвудной трубы, в полый гребной вал мотора 13. Далее отработавшие газы через отверстие в конце гребного вала выбрасываются под воду. Обратный шариковый клапан 18, установленный в конце вала 13, позволяет отработавшим газам беспрепятственно выходить под воду. При остановке мотора обратный клапан автоматически закрывает выпускную систему от поступления в нее воды.

    Воздух в карбюратор 10 засасывается через шланг 5, снабженный на конце воздушным фильтром 4. Установленный на карбюраторе отстойник 12, препятствует проникновению воды в смесительную камеру. Магнето 11 – маховичное фирмы «Норис». Дополнительно мотор может быть снабжен специальной осветительной фарой с лампочкой 16,5 Вт, питающейся от катушки низкого напряжения, помещенной в магнето.

    Пуск двигателя шнуровым устройством с механизмом, возвращающим шнур в стартовое положение. Предусмотрен аварийный запуск обычным шнуром. ... Шпора защищает гребной винт от поломки при встрече с подводными препятствиями. Мотор имеет навесное устройство, позволяющее во время хода судна изменять наклон гребного винта.»

По материалам журнала «Катера и яхты» 1965г.